کامارو 1969

پلیموت رادرانر

برن اوت کامارو

شورلت  کوروت

کامارو 1969-2

داج چارجر 1968

داج چلنجر 1970

پلیموت کودا 1970

شوی اس اس درگ

فورد موستانگ 1969

فورد  موستانگ 1965

دماغه ی کامارو 1970

دریفت فورد موستانگ۱

دریفت فورد موستانگ 2

فورد موستانگ فست بک 1968

سلام دوستان باز هم چند تا کلیپ جدید. برای دانلود روی نوشته ها کلیک کنید.فیلمها با دو فرمت VCD & 3GP در اختیار دوستان قرار گرفته شده .نظر  فراموش نشه

VCD:

برن اوت شورلت بلیزر  
               
هر کس با آمریکایی در افتاد ور افتاد         

شورلت شول 1966 موتور 454   
                                                         
 دریفت چارجر 69                    
برن اوت فورد موستانگ 66        

پونتیاک ترنز ام 77                    

 
------------------------------------------------------------------------------
مخصوص موبایل3GP:

برن اوت شورلت بلیزر             

هر کس با آمریکایی در افتاد ور افتاد 


شورلت شول  1966 موتور 454

دریفت چارجر 69               

برن اوت فورد موستانگ 66    

ترنز ام 77                          

سلام دوستان چند وقتی بود  براتون فبلم نمیگذاشتم.ولی امروز تصمیم گرفتم دو باره چند تا فیلم برای دانلود بذارم که حال و هواتون رو یکم عوض کنه.فعلآ این چند تا رو ببینید تا بعد.دوستان آمریکای باز فیلم هر ماشینی رو که دوست دارید بگید تا براتون بذارم. نظر یادتون نره

فرمت VCD

ترنز ام 1976

کامارو فول درگ

برن اوت داج چلنجر

برن اوت بیوایک ریویرا

لینکهای پایین با فرمت 3gp هستند مخصوص موبایل.

ترنز ام 1976

کامارو فول درگ

برن اوت داج چلنجر

برن اوت بیوایک ریویرا 

پونتیاک ترنز ام.

مختصری در مورد فایربرد ترنز ام از 1968تا1975.

پونتیاک با دو مدل GTO و فایربرد وارد دنیای عضلانی ها شده بود اما هنوز یک حرکت برای تسخیر بازار عضلانی ها مانده بود و آن چیزی نبود جز ارائه نمونه جدیدی از فایربرد به نام ترنزام یا(ترنس ام).سال 1968 با ورود ترنزام پونتیاک فایربرد برای اولین بار با چهار مدل به مشتریان عرضه شد.پونتیاک فایر برد و شورلت کامارو را می توان دو برادر خوانده از شرکت جنرال موتورز خواند.زیرا از لحاظ طراحی و همچنین از نظر قطعات داخلی بسیار به هم شبیه اند.



اما حکایت ترنزام چیز دیگری است.این خودرو با طراحی ظاهری تقریبآ متفاوت توانست جای خود را به عنوان یک مدل جدید در بین هواداران باز کند.
Trans Am در سال 1969 تنها هشت عدد از نوع کانورتیبل را توانست به فروش برساند این رقم برای مدل کوپه به 689 دستگاه می رسید اما پونتیاک در این سال نزدیک به 8/500 دستگاه فایربرد فروخت.شایداین به دلیل شناخته نشدن ترنزام در آن زمان بود.زیرا رکوردهای این شاهکار در حال حاضر نیز بسیار جالب توجه است.
رقم 5/6 ثانیه برای شتاب صفر تا 100 و رقم 14/1 ثانیه برای مسافت 400 متر هنوز توسط یک ماسل باور نکردنی به نظر
می رسد.اما این کمبود آگاهی در سالهای بعد جبران شد.به طوری که فروش این خودرو در سال 1970 به 3196 دستگاه و در سال 1971 به 2116 دستگاه رسید.این رقم در سال 1973 به 4802 دستگاه و در سال 1974 به 10255 دستگاه رسید.البته تبلیغات این خودرو در فیلمهای مختلف نیز در این افزایش فروش بی تاثیر نبود.فروش ترنزام در سال 1975به 13670عدد رسید.وبعد از آن سال به سال فروش ترنز ام افزایش میافت.این فایربردها با قدرت موتور 155-185-200-225 اسب بخاری به مشتریان عرضه می شدند.

لینک پونتیاک ترنز ام 1970 (والپیپر)

بر گرفته از auto world.

اواخر دهه 60 و اوايل دهه 70 محصولات ماسل به اوج شكوفايي رسيدند.موتورهاي پر قدرت در دسترس همگان قرار داشت.رينگهاي پهن و اگزوزهايي كه هنگان دنده معكوس تنوره آتش از آن خارج مي شد اوج لذت را براي طرفداران اين هيولاي بنزيني به ارمغان آوردند.جلو پنجره ها تغيير كرده بود و ابعاد بدنه نيز به ماسلهاي ايده آل نزديك شده بود.زماني كه سوييچ را ميچرخانديد متوجه نگاه حيرت زده عابران مي شديد و اگر پا را محكم تر بر روي پدال گاز ميفشرديد احتمالآ مردم خيابان اصلي شهر را با صداي وحشتناك موتور از خواب بيدار مي كرديد.

پونتياك فايربرد

بسياري از علاقه مندان به ماسل ها نام پونتياك را همراه با پسوند فايربرد مي شناسند.در حقيقت اين پرنده آتشين در سال 1967 و براي رقابت با كامارو و ماستنگ ها به بازار آمد.موتورهاي اين چهار چرخ هاي رام نشدني مانند ديگر ماسل ها بسيار متنوع بود.سال 1970 ورود نسل دوم پونتياك به بازار ماسل ها آغاز شد.طرح اين خودرو ها بسيار شبيه به كامارو هاي اين دهه بود.در برخي از مدلها سپرها كاملآ حذف شدند و جلو پنجره دو تكه كه نشان دهنده شخصيت پونتياك است از اين زمان به وفور در طرح هاي ماسل ها به كار گرفته شد.موتورهاي 2/6 ليتري با قدرت بيش از 150 اسب بخار و 3/7 ليتري با قدرت 255 اسب بخار اين اژدهاي 1627 كيلويي را به حركت وادار مي كرد.البته نوع خاصي از اين موتور ها كه براي مسابقات فرمولا طراحي شده بود و با همين پسوند نيز به فروش مي رفت اشتياق زيادي را در بين جوانان دهه هفتاد به وجود آورد هنوز هم رقابت فايربرد با بيوك گران در مسابقات ماسل در ذهن خيلي از علاقمندان به خودروهاي عضلاني نقش بسته است.موتور 400 فرمولا ميتوانست 0تا100 را در عرض 5/6 ثانيه بپيمايد.حداكثر قدرت اين خودرو نيز 330 اسب بخار برآورد شده است.دو ورودي بر روي كاپوت اين خودرو قرار گرفت و همان طور كه عنوان شد دربعضي مدلهاي آن سپر كاملآ حذف شده است.طراحي قسمت عقب نيز از شورولت كامارو به عاريت گرفته شده بود. البته در سال هاي بعد موتور هاي قوي تر نيز براي مشتريان مختلف عرضه شدند اما هيچ كدام ازآنها به اندازه فرمولا 400 نتوانست قدرت واقعي خود را در مسابقات مختلف نشان دهد. البته براي طرفداران معمولي ماسل ها اين نوع پونتياك بيش از حد وحشي به نظر مي رسيد.

 

شورلت نوا

بعد از ورود دو برند معروف شورلت كامارووشول به دنياي ماسل ها برند نوا نيز تلاش زيادي براي ورود به اين عرصه هيجان انگيز از خود نشان داد اگر چه نوا ازدوبرادر خود بزرگ تر بود اما هرگز فرصت عرضه اندام پيدا نكرده است. نواهاي اوليه با قدرت 120 اسب بخار وزمان صفر تا 100 13 ثانيه حتي نمي توانستند به سرزمين ماسل ها نزديك شوند.نوا در سال 1965 توانست قدم هاي بزرگي براي پيوستن به سرزمين پر قدرت ها بر دارد.موتورهاي 327 با قدرت 250 و300 اسب بخار شايد به عنوان قدرتمند ترين قلب تپيده ماسل ها مطرح نبود اما ميتوانست روياي مهيب ترين خودروهاي عضلاني را به واقعيت پيوند دهد. سرانجام در سال1969 عظيم ترين زمين لرزه تاريخ شهر ماسل ها را لرزاند.تيتر بزرگ ترين خبر گزاري ها و روزنامه ها از ورود يكي از قدرتمندترين خودروهاي ايالت متحده خبر داد.

شورلت نوا با پسوند (ينكو)تمام آنچه را كه از خودروهاي عضلاني انتظار مي رفت به تحقق بخشيد.ينكو مي توانست مسافت 400 متر را در عرض 13/2 ثانيه بپيمايد.گشتاور موتور اين نواي جوان رقم باورنكردني 415 پوند-فوت در 3600 دور در دقيقه گزارش شد و توان اين اسب چموش 425 اسب بخار عنوان شد در حالي كه تنها 4/7 ثانيه كافي بود تا ينكو صفرتا 100 كيلومتررا بپيمايد و اين در حالي بود كه موتور شورلت نوا ينكو مانند دو برادر ديگرش(كامارووشول)در كارخانه نصب نمي شد البته موتورهاي ديگري نيز مانند موتور 350 با توان 295 اسب بخار و موتور 396 با توان375 اسب بخار نيز مي توانستند بر روي نوا نصب شوند اما ينكو قاطعانه تمام موتور هاي ديگر را تحت شعاع خود قرار داده بود. براساس برخي منابع قدرت واقعي ينكو427اس. 450اسب بخار عنوان شد. چرخ هاي14.7 اينجي نيز براي نواها در نظر گرفته شده بود. احتمالاْ نواي ينكو سريع ترين اتومبيلي بود كه تا به حال توسط ينكو ساخته شده بود.

 

 

بر گرفته از  auto world