عشق است صدای ماشینهای آمریکای

	عشق است صدای ماشینهای آمریکای
	مختصري در مورد هیولاهای 8 سیلندر

معنی واقعی اسب بخار

Challenger1.jpg - 67040 Bytes

+ نوشته شده در پنجشنبه هفدهم اسفند 1385ساعت 16:16 توسط شاهو حجازی |

اطلاعات مختصری درباره پونتياك ترنس ام .

اطلاعات مختصری درباره پونتياك ترنس ام

مقدمه

در دهة 50 و 60 شمسي، زماني كه موج ورود اتومبيلهاي آمريكائي به ايران شروع شد براي ايرانيان اتومبيل آمريكايي مترادف سالني بزرگ، راحت و اتاقي بسيار مقاوم بود. اما در بین همين كشتيهاي اقيانوس پيما قايقهاي تفريحي تندرويي نيز پيدا ميشدند كه بعضاً با سقفهاي بازشو، نهايت لذت رانندگي را معني ميكردند. يكي از اين قايقها كه نه تنها دل جوانان عاشق سرعت آن زمان كه جوانان امروزي را نيز برده بود، پونتياك ترنس ام نام داشت. اين كوپه دو در با ‌آن هواكش بزرگ و عقاب زيباي روي كاپوت و موتور بسيار قدرتمند كه بعدها به سقف بازشو (معروف به T-Top) نيز مزين گرديد، هنوز يكي از اتومبيلهاي مورد علاقه جوانان، افراد ميان سال و طرفداران اتومبيلهاي آمريكائي در ايران ميباشد. هنوز نه تنها يك ترنس ام پارك شده در كنار خيابان نظر بسياري از افراد عبوري را به خود جلب ميكند بلكه خراميدن آن در خيابان با آن طنين دلنواز اگزوز چهار دهنه كه حاكي از حجم غول آساي موتوري 7 ليتري ميباشد نگاه حسرت بار هر پياده و سواري را به سوي خود ميكشاند.

هرچند بسیاری از ايرانيان تنها با نسل دوم اين هيولا آشنا هستند ولي لازم به توضيح است كه تاكنون چهار نسل متفاوت از اين اتومبيل توسط كارخانه پونتياك ارائه شده است.

	نسل اول از سال 1967 الي 1969
	نسل دوم از سال 1970 الي 1981
	نسل سوم از سال 1982 الي 1992
	نسل چهارم از سال 1993 الي2002

اما اين تاریخجه تنها به نسل دوم كه همان نسل مورد علاقه طرفداران اتومبيلهاي آمريكايي و در حقيقت نسل كلاسيك اين اتومبيل است اختصاص دارد ( هرچند ذكر اين نكته نيز ضروري است كه تنها مدل ارائه شده ترنس ام نسل اول يعني مدل 69 نيز اتومبيلي بسيار قيمتي است).

کلاس بندی اتاق پونتياك

اتاق كوپه پونتياك فايربرد داراي چهار كلاس مختلف به نامهاي زیر میباشد

1- فايربرد پايه FIREBIRD

2- اسپريت ESPRIT

3- فرمولا FORMULA

4- ترنس ام TRANS AM

براي آشنايي با تفاوتهاي ظاهري اين چهار كلاس بايد ابتدا با ترنس ام آشنا شد.

ترنس ام، آشناترين مدل اين اتاق داراي دو هواكش بر روي گلگيرهاي بغل، يك هواكش بزرگ بر روي كاپوت و عقاب معروف ترنس ام ميباشد. مدلهاي ديگر فاقد اين عقاب ميباشند.
در مدل فرمولا هواكش بزرگ انتهاي كاپوت تبديل به دو هواكش كوچكتر در قسمت جلوي كاپوت شده است.
مدل پايه فايربرد فاقد هرگونه هواكش روي كاپوت و گلگيرها ميباشد.
مدل اسپريت که كمتر در ميان ايرانيان شناخته شده است نمونه به اصطلاح مبلة مدل پايه فاير برد ميباشد .هدف از ساختن esprit احساس کمبود یک مدل لوکس یا اصطلاحأ مبله برای مدل فایربرد بوده بنابراین کارخانه پونتیاک با یک سری تغییرات در مدل فایربرد، دست به تولید مدلی به نام esprit زد.بعضی از این تغییرات شامل اضافه کردن یک سری تزئینات داخلی،صندلی های لوکس و سقف چرمی(در بعضی OPTIONها) بود. طبق دانسته های من esprit فقط در خلال سالهای 70تا74 ساخته شده.

تغییرات ایجاد شدهٌ نسل دوم در طی 12سال تولید

براي شناخت بهتر اين تفاوتها لازم است آنها را در5 جزء جداگانهٌ نمای عقب، نمای جلو، سقف، داخل اتاق و موتور توضيح داد .

1- تغییرات نماي عقب:

اين اتومبيل از عقب در سه طرح چراغ عرضه شده

سا لهاي 73-70 با چراغهاي كوچك معروف به خربزه اي كه تنها دو گوشه سيني عقب را ميپوشاند.
سالهاي 78-74 كه شناخته شده ترين نمای عقب ترنس ام ميباشد و تمام قسمت عقب را به غير از محل پلاك ميپوشاند .
سالهاي 81-79 كه در طي اين سالها چراغهاي عقب به صورت كاملاً يكپارچه ديده ميشود و پلاك عقب نيز به زير سپر رانده شده است.

2- تغییرات نماي جلو:

شامل دو طرح متفاوت برای كاپوت و چهار طرح متفاوت برای دماغه بوده است.
- طرح كاپوت:

مدلهاي 76-70: داراي دو خم در طرفين كه در حقيقت امتداد چراغهاي گرد جلو بودند.
مدلهاي 81-77: همزمان با تبديل چراغهاي گرد جلو به طرح چهار چراغه، كاپوت نيز خمهاي طرفي را از دست داده است.

- طرح دماغه:

مدلهاي 73-70: يك دماغه بینهایت زيباي برآمده كه فاقد سپر بوده است و برجستگي وسط دماغه به وضوح خود را به بیننده تحمیل میکرد.
مدلهاي 75-74: سپرهايي با رنگ متضاد با بدنه بر روي دماغه سوار شده و برجستگی دماغه نيز اصلاح گرديد.
مدل 76: در اين سال سپرهاي هم رنگ بدنه به دماغه مدل 75 اضافه شد و راهنما های جلو در داخل سپرقرار گرفت.
مدلهاي 78-77: نماي جاودانه و ظاهر تهاجمي چهار چراغهً جلو که در حقیقت شناخته شده ترین نماي جلوي ترنس ام (معروف به ‌batmobile) می باشد،در اين دو سال عرضه گرديد.
مدلهاي 81-79: در طی این دو سال، رانده شدن جلو پنجره به زير سپر جلو و نماي يكپارچهً دماغه باعث حذف خشونت از چهرهً ترنس ام شد.

3- تغییرات سقف:

سقف ترنس ام در ابتدا به صورت يكپارچه ساخته شد اما در سال 76 سقفهاي بازشوي دوطرفه معروف به T-Top به دوستداران اين اتومبيل عرضه شد و از اين سال به بعد تا آخرين سال توليد نسل چهارم (2002)شاهد توليد هر دو نوع سقفها (ساده و T-TOP) هستيم.

هر چند تقريباً تمامي ايرانيان سقفهاي بازشو را شامل دو نوع معروف به T-Top كوچك و بزرگ ميدانند ولي در حقيقت انواع T-Top شامل چهار نوع زير است.

- مدل hurst (معروف به T-Top كوچك یا کوتاه): اولين مدل ارائه شده سقفهاي بازشو، مربوط به سالهاي 79-76. (برخلاف تصور بسیاری از دوستان، T-TOP نوع HURST تنها مربوط به سالهای 76 و 77 نبوده و نمیتوان به صرف نوع T-TOP مدل ماشین را مشخص نمود چرا که T-TOP نوع HURST در سالهای 78 و 79 نیز تولید شده است. نمونه 78 آن ماشین علیرضا بهپور و نمونه 79 آن این عکس از آرشیو عکسهای من است) .
- مدل fisher (معروف به T-Top بزرگ یا بلند) كه از سال 78 تا انتهاي زمان ساخت نسل دوم عرضه شد.
- مدل AT&T كه تمامي سقف را ميپوشاند.‌
- مدل AMERICAN TOP که همزمان با مدل AT&T به تعداد محدود عرضه شد.

***لازم به ذكر است كه من تاكنون تنها دو مدل اول را در ايران يافته ام و از ميان دومدل آخر عليرغم جستجوهاي وسيع اينترنتي تمام اطلاعات به دست آمده ام فقط شامل يكي دو مورد عكس از مدل AT&T بوده است. و بسيار خوشحال خواهم شد اگر خوانندگان گرامي اطلاعاتي در اين دو مورد داشته باشند اينجانب را نيز آگاه نمايند.

4- تغییرات داخل اتاق:

تنها تغييرات داخل اتاق شامل تغيير طرح دوخت صندليها تا سال 78 بوده اما در سال 79 طرح صندليها با طرحهاي ارگونوميك تعويض شدند. اما كارخانه يونتياك فرمان معروف سه پره و نماي جلو داشبرد را به صورت یک سنت در تمام اين سالها حفظ نمود.

5- تغییرات موتور:

هرچند كارخانه يونتياك تلاش ميكرد تا در هر سال قويترين موتورهاي خود را به منظور حفظ مشتريان بر روي اين مدل مورد استفاده قرار دهد اما بايد دانست كه وضعيت بازار جهان نفت به گونه اي بود كه به تدريج شاهد كاهش قدرت موتور ترنس ام در طي سالهاي ساخت ميباشيم به طوري كه قدرت موتور اين اتومبيل به منظور كاهش مصرف بنزين به تدريج از 313 اسب بخار در سال 72 به 180 اسب بخار در سال 78 كاهش يافت. البته كارخانه يونتياك در طي اين سالها با ایجاد تغییرات در گيربكس، ديفرانسيل و كاهش تدريجي وزن اتومبيل تلاش كرد تا همچنان طرفداران اين اتومبيل را راضي نگهدارد.بطوریکه همین 180 اسب بخار قدرت هم نه تنها در زمان خود به اندازه کافی چالاکی و شتاب را برای صاحب خود به ارمغان میاورد بلکه هنوز نیز کمتر اتومبیل استانداردی در ایران توان رویارویی با شتاب و سرعت یک ترنس ام مدل78(البته سالم) را دارد.

***برای اطلاعات کاملتر در مورد موتور های نسل دوم میتوانید به صفحهً اطلاعات موتور ایمان كه تماماً حاصل زحمت ایمان اصغرزاده است مراجعه کنید.

نمونه های با ارزش (دارای ارزش کلکسیونی)

ترنس ام های مدل 70-73: به شرطی که دارای یکی از دو رنگ سفید (با خط کشی آبی) و آبی (با خط کشی سفید) و مجهز به موتور 455HO باشد.;کد شناسایی این مدل درج حروف 2V87X درابتدای شماره بدنه روی داشبرد (قابل مشاهده از شیشه جلو سمت راننده) میباشد.

مدل SE مشکی سالهای 77 و 78 معروف به مدل BANDIT: (کلمه SE مخفف واژه SPECIAL EDITION است).این مدل به رنگ مشکی با سقف HURST به همراه خط کشی ویژه طلایی رنگ و عقاب طلایی کايوت و ستون ها ساخته شد.

مدل SE طلایی سال 78:تنها سقف ارایه شده برای این مدل نوع FISHER بوده است.خط کشی بدنه آن قهوه ای و رنگ آمیزی بدنه نیز طلایی بوده است.باید دانست که برای اولین بار عقاب 5 پر بر روی این مدل عرضه شد.

براي شناسايي مدلهاي SE علاوه بر كدهاي شناسائي بايد به رنگ آميزي طلايي رینگها، فرمان، جلو داشبرد، قاب دور دسته دنده و عقاب طلايي روي فرمان، دسته دنده و cup رينگها توجه نمود. بايد دانست كه در مورد ترنس ام هاي معمولی یا غير SE اين عقابها به رنگ قرمز ديده ميشود. از نظر من اگر به SE بودن ماشینی مشکوک هستید، با توجه به احتمال تعویض رنگ قطعاتی مانند رینگها، فرمان، جلو داشبرد و قاب دور دسته دنده توسط صاحبان ناآگاه قبلی ماشین مذکور، بهترین علامت، توجه به همین عقابهای طلایی روی فرمان و دسته دنده است (البته برای شناسایی مدلهای SE موجود در ایران).

مدل معروف به l0th anniversary يا گراميداشت دهمين سال ساخت ترنس ام كه در سال 79 ساخته شد و به نقره اي ارائه گرديد. مشخصه شاخص اين مدل درج عبارت l0th anniverssary با حروف درشت بر روي درها و كد 2X87 روي داشبرد ميباشد.

مدل توربوی سال 80 معروف به Turbo Trans Am که به رنگ سفيد ارائه گرديد. مشخصه شاخص اين مدل درج عبارت Turbo Trans Am با حروف درشت بر روي درها و كد 2X87 روي داشبرد ميباشد.

لازم به ذکر است من تاکنون این دو مدل آخر را در ایران ندیده ام و به احتمال زیاد هیچگاه این دو مدل به ایران وارد نشده اند.

یک سری اطلاعات کلی و کوتاه

اولين سال توليد ترنس ام: 1969
اولين سال استفاده از پرنده آتش بر روي كاپوت: 1973
قويترين موتور:400 ramairبا 500اسب بخار قدرت، حداكثر سرعت 230 كيلومتر بر ساعت و شتاب زير 6 ثانيه
اولين سال استفاده از T-Top : سال 1976
اولين عقاب 5 پر، 1978 بر روي مدل SE طلايي
اولين استفاده از موتور توربو: 1980

بر گرفته از سایت ایران ترنس ام

+ نوشته شده در چهارشنبه شانزدهم اسفند 1385ساعت 15:32 توسط شاهو حجازی |

Nitrous Oxide

نایتروس اکساید به دلیل ویژگیهای شیمیایی خاصی که دارد، افزودنی سوختی بسیار جالبی است. این ترکیب از دو اتم نیتروژن و یک اتم اکسیژن تشکیل شده است. زمانی که موتور در حال کار است، حرارت کافی برای تجزیه ی این ترکیب در ان تولید می گردد: حرارت ناشی از احتراق، اکسیژن این ترکیب را آزاد نموده ان را به مخلوط سوخت و هوا اضافه می کند. در حقیقت مقداری اکسیژن به خوراک موتور اضافه می گردد. درصد حجمی اکسیژن در نایتروس اکساید بیشتر از حجم ان در هوای جو زمین است. زمانی که سوخت نیترو را در کپسول ویژه ی ان ذخیره می کنیم به شکل مایع است. با تزریق ان توسط انژکتورها، به سرعت از حالت مایع به گاز در می اید. تغییر شکل از مایع به گاز دمای ان را به طور قابل ملاحظه ای پایین می اورد. کاهش دما سبب چارج ورودی متراکم تر و خنک تر به موتور می گردد.

بنابراین، انچه که بسیاری در ارزویش بودند حاصل می شود: موتور خنکتر، چارج ورودی متراکم تر، حجیمتر و اکسیژن بیشتر! اکنون مسئله ی مهم اندازه شدن و رعایت نسبت سوخت به هوا است. موتورهای مجهز به سوخت نیترو، بهتر است کمی غنی تر سوخت دریافت کنند. این امر سیلندرها را خنک تر نموده و احتمال پدیده ی احتراق مخرب را کاهش می دهد. نرسیدن بنزین کافی به این موتورها انها را از سوخت فقیر نموده مشکلات زیادی را فراهم می اورد.

دقت نمایید: هنگام استفاده از نایتروس اکساید،موتور شما باید در ریتاردترین حالت ممکن باشد. علت این امر گسترش سریع شعله ی احتراق در سوخت نیترو است که نیاز به زمان جرقه را کاهش می دهد.

دستگاههای تزریق نیتروی بسیاری در بازار وجود دارند. یکی از اشکال متداول انها بین کاربراتور و مانیفولد ورودی نصب می شود و در این محل سوخت نیترو را تزریق می کند. نوع دیگر سیستمی است که از طریق لوله های مجزا، نیترو را به صورت جداگانه به گذرهای مانیفولد ورودی می پاشد. در این سیستم سولنوئیدهای برقی جریان سوخت و نیترو را کنترل و تنظیم می نمایند.

با نایتروس اکساید، گسترش شعله احتراق سریعتر از بنزین صورت می گیرد. به این لحاظ نیازی به اوانس نمودن زمان جرقه زنی نمی باشد. پس از مخلوط نایتروس اکساید و بنزین زمان جرقه زنی باید ریتارد گردد. کارخانه ی اتوترونیک کنترل مدول جرقه زنی ویژه ای را می سازد که با روشن شدن مدار سوخت نیترو زمان دلکو را به صورت خودکار، ریتارد می نماید. میزان ریتارد شدن دلکو در سیستم MSD با ورود سوخت تغییر می کند. هرچه ورود نیترو بیشتر باشد زمان، ریتارد تر می گردد.

با افزایش میزان ورود نایتروس اکساید، میزان ورودی بنزین نیز باید افزایش یابد. این امر سبب می گردد که کل سیستم سوخت رسانی که شامل پمپ سوخت و شلنگهای ان است، ضخیم تر و حجیم تر اختیار گردند. در دور های پایین موتور، سوپاپ بنزین مدت زمان بیشتری باز می ماند، به این دلیل، در دورهای پایین میزان ورودی نایتروس اکساید به درون موتور بیشتر از دورهای بالاست. این امر مشکلات جدی را تولید می کند. پدیده ی احتراق مخرب یکی از این مشکلات در دور های پایین می باشد. به همین جهت بیشتر سازندگان سیستمهای نایتروس اکساید همواره تاکید می کنند که مدار سیستم را در دورهای متوسط و بالا روشن کنید.

(برگرفته از کتاب مبانی علمی و عملی تقویت موتور نوشته ی دکتر رامین قدیمی)

+ نوشته شده در چهارشنبه شانزدهم اسفند 1385ساعت 15:22 توسط شاهو حجازی |

کادیلاک دویل 1979

greenlac's 1990 Cadillac Brougham Picture 40

greenlac's 1990 Cadillac Brougham Picture 42

greenlac's 1990 Cadillac Brougham Picture 44

greenlac's 1990 Cadillac Brougham Picture 28

fleetwoodgeez's 1990 Cadillac Brougham Picture 5

+ نوشته شده در چهارشنبه شانزدهم اسفند 1385ساعت 11:13 توسط شاهو حجازی |

شورلت

PabloG's 1975 Chevrolet Caprice Picture 2

PabloG's 1975 Chevrolet Caprice Picture 7

dickies64's 1984 Chevrolet Caprice Picture 5

bigrims1212's 1984 Chevrolet Caprice Picture 5

Skinnywheelz's 1974 Chevrolet Impala Picture 4

CASH510's 1971 Chevrolet Impala Picture 1

haneyr's 1973 Chevrolet Impala Picture 1

TANGYSHEGUCCI's 1974 Chevrolet Impala Picture 17

bigrims1212's 1984 Chevrolet Caprice Picture 3

+ نوشته شده در چهارشنبه شانزدهم اسفند 1385ساعت 11:7 توسط شاهو حجازی |

صفحه نخست
پست الکترونيک
آرشيو

اگر از این وبلاگ خوشتون اومده اینجا کلیک کنید

درباره وبلاگ

سلام خدمت کاربران عزیز. امید وارم که از این وبلاگ خوشتون اومده باشه. منو به بزرگی خودتون ببخشید که اطلاعاتم در مورد ماشینهای آمریکایی کامل نیست.این وبلاگ فقط برای آشنای بیشتر مردم کردستان خصوصا"سقزیهای عزیز با ماشینهای آمریکایی طراحی شده .دوستان اگه میتونید تو بهتر شدن وبلاگم بهم کمک کنید از طریق نظر دادن راهنمایم کنیدممنونتون میشم .
arsham_eldorado@yahoo

پيوندهاي روزانه

تیونینگ تالک
آرشيو پيوندهاي روزانه

نوشته هاي پيشين

88/07/08 - 88/07/14
88/06/22 - 88/06/31
88/06/01 - 88/06/07
88/03/01 - 88/03/07
87/12/01 - 87/12/07
87/11/08 - 87/11/14
87/10/22 - 87/10/30
87/08/05 - 87/08/21
87/06/01 - 87/06/07
87/04/08 - 87/04/14
87/02/05 - 87/02/21
87/01/05 - 87/01/21
86/12/05 - 86/12/21
86/09/22 - 86/09/30
86/08/22 - 86/08/30
86/08/05 - 86/08/21
86/07/22 - 86/07/30
86/06/05 - 86/06/21
86/05/05 - 86/05/21
86/04/05 - 86/04/21
86/04/08 - 86/04/14
86/01/05 - 86/01/21
86/01/01 - 86/01/07
85/12/22 - 85/12/29
85/12/05 - 85/12/21

آرشيو موضوعي

بیوایک گراندنشنال
والپیپر ماسلکار
جالب ترین کلیپها از ماشینهای آمریکایی
قوانین مسابقات شتاب 400 متر-Drag Race
مسابقه درگ سال 88
DODGE
Nitrous Oxide
برن اوت
هیولاهای ناز
دانلود تیک آف
کادیلاک دویل 1979
کادیلاک سویل 1975
گالری عکسهای 16شهریور
دانلود موزیک و موزیک ویدیو ی ماشینهای آمریکایی
اطلاعاتی درباره پونتياك ترنس ام
پونتیاک هیولای قرن بیست و یک
SMS به چلنجر رسيد.
قشنگترین ترنس ام ایران مال کیه؟ american cars
کلیپهای جالب از ماشینهای آمریکایی
پونتیاک فایربرد ترنزام
تاریخچه ی مختصری از خودروهای عضلانی

پيوندها

قوشبازی -کردستان نيكوترين ورزش باستاني
ايران ترنز ام
پونتياك ترنز ام(گودرزی)
هيولاهاي 8 سيلندر(ترک زبان)
وبلاگ حسين musclegarage
وبلاگ امیر حسین(ترنز ام)
فورد(موستانگ) _V8
وبلاگ علی عربی
Sturdycars.ir
نیم کلاج
وبلاگ امین
جی ام سی
لامبورگيني
هات ریس
ماشینهای آمریکایی
كلوپ ماشينهاي آمريكايي
فقط عکس نه چیز دیگه
ماشین بازها
ماشینهای آلمانی
تيونينگ اتومبيل هاي ايراني
اتومبیلهای سوپر کلاسیک ایران
ماشینهای خارق العاده
ميعادگاه عاشقان اتومبيل-گيلان